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Trouvezdès aujourd'hui des pièces détachées et accessoires pour votre Suzuki DL 1050 V-Strom XT 2022. Achetez des pièces moto chez XLMOTO, le magasin d'équipement de moto n˚1 FICHETECHNIQUE – SUZUKI V-STROM 1050 XT. 14 599 € aune, orange/blanc, noir. Tags. suzuki Suzuki V-Strom. 18 mars 2020. 0. Facebook Twitter Messenger Messenger WhatsApp Partager par email. Facebook Twitter Messenger Messenger WhatsApp Partager par email. Articles similaires. Pneus deux-roues : GiviSRA3117 Aluminum Top Case Rack Suzuki V-Strom 1050 / XT 2020-2022 $ 183. 60 $ 204.00. 10% off MSRP. 4. Fits your 2022 Suzuki V-Strom 1050XT. Ferodo FDB2213ST SinterGrip Rear Brake Pads $ 47. 58. 1. Fits your 2022 Suzuki V-Strom 1050XT. Givi AF3117 Airflow Windscreen Suzuki VStrom 1050 / 1050 XT 2020-2022 $ 174. 24 $ 193.60. 10% DesertBike I expected a higher MSRP on the 2022 1050XT vs 2020, and it is, by about $150. It gets worse. Suzuki is also trying to pull a fast one by hiding another $150 hike in a new "freight surcharge" fee, as well as a higher "destination" cost ($425 for the 2022 vs $395 for the 2020). SUZUKIDL 1050 V-STROM XT: Prix: 13 490 € Cylindrée: 1050 CM ³: Année du modèle: 2020: Chassis: 2 roues: Motorisation: 4T: Couleur: Rouge: Date de mise en circulation: 04/03/2021: Garantie: Constructeur jusqu'au 04/03/2023 Kilomètres: 5900 km: Mise à jour: 29/06/2022: Description SUZUKI V-STROM 1050 XT modèle de démonstration kilométrage évolutif. Site De Rencontre Kabyle En France. Kit Rabaissement Suzuki V-Strom 1050 / XT 2020 - 2022 Mizu - 30 mm Ce kit rabaisse votre moto de 30 mm. Caractéristiques Système Mizu n° 9 Biellettes de renvoi triangulaires de suspension Acier galvanisé Montage Remplacement des biellettes de suspension d’origine Temps et difficulté de montage indiqué par le fabriquant Facile, environ 30 minutes Adaptable aux modèles Suzuki V-Strom 1050 / XT des années 2020 - 2021 - 20223029002 109,00 € Voir le produit Suzuki DL 1050 V-Strom Desert Express Suzuki DL 1050 V-Strom Desert Express Suzuki DL 1050 V-Strom Desert Express Suzuki DL 1050 V-Strom Desert Express Par Philippe GUILLAUME 18 nov. 2019 Avec la V-Strom 1050 2020 que nous avons découverte au salon de Milan, Suzuki fait évoluer son gros trail, mais ne va pas au bout du concept, dommage ! Solution ? Ce kit, en provenance d'Allemagne, lui donne plus de caractère. Merci Hessler Rallye Team ! A croire qu'ils ont eu peur ! Alors qu'avec la Katana, Suzuki avait joué à fond la carte néo-rétro et n'avait pas hésité à faire une machine forte en gueule et en performances, les équipes japonaises ont été plus timides avec la nouvelle 1050 V-Strom certes, les évolutions technologiques et notamment l'électronique embarquée sont les bienvenues, certes, le nouveau dessin de la face avant évoque les DR Big d'antan, mais pourquoi ne pas avoir été au bout du concept ? D'autant que cette timidité n'était pas totale sur le stand du salon de Milan, où Suzuki exhumait quelques belles DR du passé, en tenue de machine de course, de rallye-raid et de Dakar. Desert Express la DR Big moderne On se dit donc qu'ils auraient dû jouer à fond la carte de la filiation, dénommer leur moto "DR Big 1050" et la rendre encore plus conforme aux bêtes de course d'antan. C'est ce que l'officine allemande Hessler Rallye Team s'est décidé à faire, avec une 1050 V-Strom 2020 pas encore commercialisée mais déjà préparée, un engin à la hauteur de la légende d'antan. Selle, protège-mains, protection de phare, nouveau guidon Magura et tés de fourche renforcés, bulle Zeta "rallye", nouveau porte-bagages, nouvel amortisseur arrière Wilbers HRT Rally et fourche préparée, sabot moteur HRT, repose-pieds et pédale de frein TT, pneus Anlas Capra X, silencieux MIVV, voici une DR 1050 prête à aller tailler la pampa à bon rythme. Bon, ça fait rêver, mais ça a un prix 3985 €. Plus la moto. Ce qui reste moins cher qu'une BMW GS 1250 standard avec deux ou trois options. A méditer, non ? Šest mjeseci nakon svjetske premijere u Milanu, na ceste je stigla nova generacija Suzukijevog adventurea V-Strom s novom oznakom 1050, ali i snažnijim motorom 107 KS. Uživo izgleda spektakularno, ljepše od svih prijašnjih V-Stromova. S četvrtastim prednjim svjetlom, kakvo ima i Katana, podsjeća na kultni DR750S Big iz 1988., pogotovo u crveno-bijeloj boji Suzukijev sponzor na Pariz-Dakru je bio Marlboro. Čak ga je lako prepoznati iz daljine, jer dnevno svjetlo izgleda kao potkova... Iza zavodljivog oklopa i dalje se krije vodom hlađeni V-twin s cilindrima pod 90 stupnjeva i 1037 ccm, ali sad u potpunosti zadovoljava normu Euro5. Zahvaljujući novoj elektronici, ride-by-wire injektorima promjera 49 mm prije 45, novom hladnjaku i broj većem katalizatoru umjesto dosadašnjih 101 KS razvija 107 KS pri 8500 okretaja, uz okretni moment od 100 Nm pri 6000 okretaja prije 101 Nm pri 4000. Čitavih 2000 okretaja više nego dosad. U vožnji se to ne osjeća pretjerano - stari je ljepše vukao iz niskih okretaja i spontanije reagirao na gas, novi se bolje osjeća u višim okretajima i nijansu je brži. Kao i dosad, uz standardnu na raspolaganju je i izvedba XT. Već u osnovnoj na raspolaganju su podesivi ovjes, tempomat, ABS, pomoć pri kretanju na uzbrdicama Hill Hold, tri programa rada Suzuki Drive Mode Selector i automatski nadzor vožnje pri malim brzinama i broju okretaja Low RPM Assist. Uz to još dolaze diodna svjetla i digitalna instrumentna ploča s praktičim priključkom za punjenje telefona USB. XT je bogatiji za aluminijske štitnike, diodne žmigavce, aluminijske ručice upravljača, štitnike za ruke, središnji nogar, podesivi vjetrobran 5 centimetara, kopča kao na pancericama i dvodjelno sjedalo podesive visine 2 centiemtra. Kao točka na i - žbičani kotači 19 cola sprijeda. Položaj za upravljačem osjetno je bolji nego prije. Ne samo zato što je spremnik goriva u ključnom dijelu uži, premda još uvijek prihvaća lijepih 20 litara, nego i zato što je sjedalo novo, spljoštenije i tvrđe, pa ne umara na duljim putovanjima. V-Strom je sjajno uravnotežen, pa je čak i pri malim brzinama jednostavno manevrirati, unatoč ne baš zanemarivih 236 kilograma. Zaštita od vjetra je besprijekorna zahvaljujući velikom vjetrobranu, koji se može podići za lijepih pet centimetara nažalost, samo za stajanja pomoću kopče kao na pancericama. Sjajno su izvedene i tri mape paljenja A, B i C, koje upravljaju odgovorom motora na okretanje ručice gasa ride-by-wire bez da utječu na najveću snagu motora uvijek 107 KS. V-Strom 1050 XT - tehnički podaci Motor 2 cilindra, 4 takta, hlađen tekućinom, V pod 90° Obujam 1037 ccm Provrt i hod 100 x 66 mm Snaga 79 kW/107 KS pri 8500 o/min Okr. moment 100 Nm pri 6000 o/min Mjenjač/završni prijenos 6 stupnjeva/ lanac Okvir dvostruki, aluminijski Ovjes sprijeda upside-down vilica ø43 mm, straga monoamortizer hoda 160 mm Kočnice sprijeda dva diska ø310 mm s 4-klipnim kliještima, straga disk ø240 mm s 1-klipnim kliještima Gume sprijeda 110/80 R19, straga 150/70 R17 Spremnik goriva 20 litara Međuosvovisnki razmak 1555 mm Visina sjedala 85,5 centimetara Težina 236 kilograma Cijena kuna Engine1037 PS Torque100 Nm BrakesDouble DiscTyre TypeTubelessABSDual ChannelSuzuki V-Strom 1050 HighlightsSuzuki has just unveiled its new V-Strom 1050 and V-Strom 1050XT models at EICMA in Milan. The standard 1050 is more street-focused and gets alloy wheels, while the more off-road oriented XT rides on wire-spoke wheels. In terms of styling, the 1050s features an all-new design with LED lights, a short front beak, a tall front screen and a full-digital instrument console. The V-Strom 1050 draws inspiration from the old Suzuki DR Big. The Suzuki 1050s are powered by the same 1037cc V-twin motor seen on the current V-Strom 1000. It gets ride-by-wire technology as standard and produces of power and 100Nm of peak torque. The engine is slightly more powerful than before and also complies with Euro 5/BS6 emission norms. The V-Strom 1050 and V-Strom 1050XT receive a host of electronic rider aids including traction control, riding modes and load-dependent ABS. Cruise control and hill-hold control is offered at standard on the XT variant. Other notable features exclusive to the XT are an adjustable seat and windscreen. Both variants feature a fully adjustable upside-down fork from KYB and a preload-adjustable monoshock at the rear. Braking duties are handled by twin 310mm discs mated to radially mounted Tokico Monobloc calipers up front, while the rear gets a single disc. Wheels sizes measured in at 19-inches up front and 17-inches at the rear on both variants. We expect Suzuki to introduce the V-Strom 1050 in India sometime next year. The current V-Strom 1000 in India costs Rs lakh ex-showroom Delhi. So, we could expect a price hike of approximately Rs 1 lakh for the standard variant, and an additional Rs 50,000 to 1 lakh for the XT MoreV-Strom 1050 Price List VariantsVariantEstimated PriceV-Strom 1050 PriceAlert Me When LaunchedCompare V-Strom 1050 PriceAlert Me When LaunchedCompare *Ex-showroom price in DelhiV-Strom 1050 Expert Review Best Tourer Bikes *Ex-showroom price Suzuki V-Strom 1050 Images Suzuki V-Strom 1050 has 24 images, view picture gallery of V-Strom 1050 .Suzuki V-Strom 1050 SpecificationsMileage -Displacement1037 ccEngine Type4-stroke, liquid-cooled, DOHC, 90? V-TwinMax PS 8500 rpmMax Torque100 Nm 6000 rpmFront BrakeDiscRear BrakeDiscFuel Capacity20 LBody TypeTourer BikesSuzuki V-Strom 1050 FeaturesABSDual ChannelTraction ControlYesCruise ControlYesAdjustable WindshieldYesLED Tail LightYesSpeedometerDigitalOdometerDigitalTripmeterDigitalTachometerDigitalView All SpecsAre you Confused?Ask anything & get answer in 48 hoursQuestions And AnswersWhat is the estimated launch date of Suzuki V-Strom 1050?The estimated launch date of Suzuki V-Strom 1050 is Feb, 2023What is the expected price of Suzuki V-Strom 1050?The price of Suzuki V-Strom 1050 is expected to be Rs. - 15 Lakh*.What are different variants for Suzuki V-Strom 1050?The different variants of Suzuki V-Strom 1050 are Suzuki V-Strom 1050 STD..What is the engine displacement of Suzuki V-Strom 1050?The engine displacement of Suzuki V-Strom 1050 is 1037 ccWhat is the Start type of this bike?Suzuki V-Strom 1050 has Self Start Only. V-Strom 1050 is Featured in If you are into cruisers, here are the best ones you can buy under Rs 2 lakhCruisers have a charm...Here’s a list of the best family scooters you can currently buyScooters are one of the most...Would you love to own a full-faired bike on a budget? Here are your 5 best optionsIndians love... Other Upcoming Bikes *Ex-showroom price More Bike Options to Consider Suzuki1050 V-Strom XT 2021 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Le souffle des pierres Trail Quand la V-Strom est apparue, elle a voulu faire les choses simples un gros twin, un bout d'épopée entre les jantes, un gabarit protecteur et un usage routier à la portée de tous, tarif compris. Quand à débarquer la troisième génération, elle s'est dit qu'il fallait taper sur deux tableaux. La route pour elle, un profil plus aventurier avec une version présent, elle prend du galon. Sur bien des plans. Elle et sa frangine l'affirme haut et fort avec un blason 1050 en guise de prélude. Un jeu d'appellation purement narcissique, le moteur n'ayant absolument pas changé de cylindrée. Mais la V-Strom 1050 XT a décidé de devenir bien plus intéressante, mieux équipée et plus tentante que la version standard. Suzuki a creusé un petit fossé entre les deux, qu'une seule peut V-strom sont discrètes dans le paysage, peinant à se faire une place dans le mot incontournable. Alors Suzuki a décidé de frapper fort, net emblématique, en plongeant le crayon de ses designers dans le passé pour guider leur main. De là est née une réinterprétation de la DR 750. Les nostalgiques apprécieront, les autres composeront avec ce mélange de cubisme et d'angles arrêtés. La sveltesse semble oubliée, la robustesse suggérée, la provocation assumée. Suz a repris la thématique couleur et les graphismes de ses trails des années 90, avec du pop-fun digne d'Andy Warhol. Autant la DL 1000 se veut discrète, autant la XT se repère à 1 km. Mais pourquoi veut-elle autant qu'on la remarque ? Pour bien montrer qu'elle en offre plus. On percute tout de suite sur les jantes à rayons, indispensable quand on se présente avec une volonté de trail. Ensuite, c'est l'équipement qui fait foi. La XT protège son moteur avec des carters latéraux en aluminium ainsi qu'une cage tubulaire en acier, communément appelé crashbar. Des protège-mains sont installés au guidon, détail appréciable se conjuguant avec la selle réglable sur deux hauteurs. Le confort se conçoit aussi avec la vitre de plexi posée devant un support tubulaire, pratique pour ancrer un road-book, un GPS ou la photo de belle-maman. Mais bien que la nouvelle bulle puisse se régler sur 11 positions différentes, le mécanisme n'est pas accessible en roulant, ni à l'arrêt quand on est sur la selle. Faut se placer en a encore sous le coude. Pas question de partir à la sauvette, surtout si on voit loin. Comme la V-Strom n'a pas de cardan, la présence d'une béquille centrale est une bénédiction pour l'entretien courant. Louons les ancrages pour les valises, la connectique USB au tableau de bord et la prise 12V sous la la XT confirme ses différences coté look avec des rétros plus stylé et un feu arrière translucide. Coté poids, c'est visible également. 11 kilos de plus, soit 247 tous pleins faits. Les V-Strom de 4ème génération se sont renforcés en puissance. Du job au niveau des ACT permet au 1037 cm3 de sortir 107,4 chevaux soit un gain de 7%. Il s'affranchit d'Euro5, gagne en capacité de refroidissement ainsi qu'un nouveau radiateur d'huile. Par contre, le couple maxi, en très légère baisse de 101 Nm à 100 Nm, s'obtient 2 000 trs plus tard. Le V-Twin risque de perdre en rondeur ce qu'il gagne en version bridable en A2 fut annoncée lors de la présentation du 1050 V-Strom. Suz aura mis un peu plus d'un an à la mettre en place mais ça y est, on pourra l'obtenir en moteur, meilleur équipement et..... davantage pourvue en électronique, la XT veut vraiment attirer à elle la clientèle intéressée par sa famille. Plaire aux technophiles ou profiter de ce que les aides à la conduite revendiquent, tenter le pari du suréquipée ou miser sur la plus-value ? La Suz ne se cherche pas, elle montre que elle aussi, elle aime les un nouvel accélérateur ride-by-wire et l'arrivée d'une centrale inertielle IMU, la firme d'Hamamatsu inaugure son pack d'assistances 'SIRS' Suzuki Intelligent Ride System. Dedans, on trouve un contrôle de freinage sensible à l'angle avec répartition avant/arrière et adaptation à la charge embarquée, deux modes d'ABS, une assistance au démarrage en cote, un anti-soulèvement de la roue arrière et un régulateur de cela s'ajoute les modules partagés avec la 1050 V-Strom standard. Ce sont les trois cartographies moteur, le contrôle de traction à 3 niveaux, l'assistance moteur à bas-régimes 'RPM Assist' et le 'Easy Start' pour lancer le démarrage d'une simple impulsion. On est pas encore au niveau d'une Multistrada, d'une GS ou d'une Katoche Adventure mais on s'en rapproche. Largement revue en habillage, renforcée en moteur et en équipement, la grosse V-Strom a préféré laisser tranquille le châssis et s'en contente fort bien. C'est l'une des rares machines de ce segment à être tenu par un cadre à double longerons en alu de type périmétrique. La fourche inversée de 43 mm est signé Kayaba, KYB pour les intimes, et réglable de partout. Le monoamortisseur s'adapte en précharge et en détente. Quant aux freins, ils répondent toujours à la sollicitation des étriers Tokico 4 pistons à fixation radiale sur des pistes de 310 mm. Cet équipement est depuis longtemps une satisfaction, correspondant parfaitement à l'utilisation et au caractère de cette moto. Les 20 litres du réservoir ainsi que l'autonomie annoncée de 400 km donneront tout le loisir de tester cette les yeux du pilote, il n'y a plus d'aiguille pour vérifier ce qui se passe. Un tableau de bord tout LCD en a pris la place. On s'en étonne un peu, la concurrence ayant mis le turbo pour s'équiper d'écran TFT, de connectivité smartphone voire de contrôleur de GoPro – Il ne manque plus qu'une ; ça ne devrait pas tarder – Suz reste à mi-chemin entre le moderne et le dernier-cri, histoire de maitriser les coûts et de conserver sa force de frappe des tarifs si c'est moins le cas avec cette variante XT, indubitablement plus assaisonnée que la std. Une donnée à relativiser quand on voit le panier moyen dans le clan des trail-GT ; ça cogne plus que les sportives. La Suzuki 1050 V-Strom XT se pose t'elle à présent en alternative ou en menace face aux stars de la catégorie ? - Photos constructeur L'aspect technique Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 Chassis Cadre Double poutre en aluminium Réservoir 20 litres Hauteur de selle 850 mm Longueur 2 265 mm Largeur 940 mm Hauteur 1 465 mm Empattement 1 555 mm Poids en ordre de marche 247 kg Assistance au freinage ABS de série Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb 160 mm 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons Roue AV 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle Transmission secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 160 mm 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Bicylindre en L à 90° , 4 temps Refroidissement par eau Injection Ø 49 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 1 037 cc 100 x 66 mm 107 ch à 8 500 tr/min 10,20 mkg à 6 000 tr/min Compression 1 Crit'air Moto accessible au permis A2 ou bridable à / 35 Kw Galerie Millésimes Comparer Comparer la 1050 V-Strom XT face à ses concurrentes Accélération Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 Non communiqué Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 Non communiqué BMW R 1250 GS 2021 3,60 s Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 Non communiqué Consommation Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 4,80 l/100km Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 4,90 l/100km BMW R 1250 GS 2021 4,75 l/100km Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 Non communiqué Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 417 km Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 367 km BMW R 1250 GS 2021 421 km Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 Non communiqué Couple Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 10,20 mkg Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 10,70 mkg BMW R 1250 GS 2021 14,50 mkg Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 10,40 mkg Puissance Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 107 ch Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 102 ch BMW R 1250 GS 2021 136 ch Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 120 ch Vitesse Suzuki 1050 V-Strom XT 2021 200 km/h Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 200 km/h BMW R 1250 GS 2021 210 km/h Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 220 km/h Comparateur Actus

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